Bab al-Mandab: Risiko-Route im Welthandel

Die Strasse von Bab al-Mandab ist eine der strategisch wichtigsten – und sensibelsten – Schifffahrtsrouten der Welt. Sie liegt zwischen der Arabischen Halbinsel im Nordosten (Jemen) und dem Horn von Afrika im Südwesten (insbesondere Dschibuti und Eritrea) und verbindet das Rote Meer mit dem Golf von Aden und damit mit dem Indischen Ozean. Jeder Zwischenfall in der Strasse von Bab al-Mandab kann die Weltmärkte beeinflussen, wichtige Lieferketten stören, Logistikkosten in die Höhe treiben und eine Kette geopolitischer Reaktionen auslösen.

Über die Strasse von Bab al-Mandab

Diese Meerenge spielt eine zentrale Rolle im Welthandel: Sie ist der einzige direkte Seezugang zum Suezkanal – der Hauptverbindung zwischen Europa und Asien. Jedes Jahr passieren zwischen 10 % und 12 % des weltweiten Seehandels diese Route, was Tausende von Schiffen mit lebenswichtigen Gütern bedeutet. An ihrer engsten Stelle ist die Meerenge nur 30 Kilometer breit, was die Navigation besonders heikel macht – vor allem in Zeiten von Spannungen oder Konflikten.

Zu den Gütern, die über diese Route transportiert werden, gehören unter anderem:

• Rohöl und verflüssigtes Erdgas (LNG) aus dem Persischen Golf, bestimmt für Europa oder die USA. Manche Supertanker transportieren Millionen Barrel pro Überfahrt.
• Industriegüter wie Elektronik, Fahrzeuge oder Textilien, oft verladen in asiatischen Häfen wie China, Indien oder Malaysia, mit Ziel Europa.
• Nahrungs- und Agrarprodukte wie Weizen, Reis, Zucker oder Tee, die zwischen Südostasien, dem Nahen Osten und Afrika gehandelt werden.
• Strategisch wichtige Güter für globale Lieferketten, wie Ersatzteile für die Industrie oder technologische Komponenten.

Ursprünge der Risiken in der Strasse von Bab al-Mandab

Die Strasse von Bab al-Mandab ist nicht nur ein Seeweg – sie ist ein Brennpunkt politischer Instabilität, bewaffneter Bedrohungen, Kriminalität und geopolitischer Spannungen. Diese explosive Mischung macht sie zu einer der gefährlichsten Regionen für den weltweiten Seeverkehr.

Die Risiken auf dieser Route sind keineswegs hypothetisch – sie treten regelmässig auf, sind gut dokumentiert und manchmal spektakulär. Sie betreffen sowohl Handelsschiffe als auch deren Besatzungen und wirken sich auf die gesamte Lieferkette aus.

Drei Hauptkategorien von Bedrohungen machen diese Region besonders anfällig.

1. Bewaffnete Konflikte in der Region

Die Hauptquelle der Gefahr ist der Bürgerkrieg im Jemen, der seit 2014 andauert. Die von Iran unterstützten Huthi-Rebellen kämpfen dort gegen eine von Saudi-Arabien geführte Koalition. Der Krieg hat längst die Landesgrenzen überschritten und das Meer erreicht.

Diese bewaffneten Gruppen setzen Drohnen, Minen und Raketen ein, um Handelsschiffe anzugreifen – unabhängig davon, ob sie westlich sind oder mit Koalitionsländern in Verbindung stehen. Das Meer wird so zum erweiterten Kriegsschauplatz.

Beispiel: Im Januar 2024 wurde ein amerikanisches Frachtschiff von einer ballistischen Rakete der Huthis getroffen. Der Angriff löste ein grosses Feuer an Bord aus und verdeutlichte die Verwundbarkeit von Schiffen in dieser Region.

2. Piraterie und maritime Kriminalität

Die Meerenge grenzt auch an Regionen, die für Piraterie bekannt sind – insbesondere Somalia. Obwohl die Zahl der Angriffe seit dem Höhepunkt in den 2010er-Jahren zurückgegangen ist, sind bewaffnete Gruppen weiterhin aktiv. Diese kriminellen Aktivitäten setzen Besatzungen dem Risiko von Entführungen, gewaltsamen Überfällen und teils improvisierten Seegefechten aus.

Beispiel: Im März 2024 wurde ein iranisches Fischerboot vor der somalischen Küste gekapert – ein deutliches Zeichen dafür, dass die Bedrohungen nie weit entfernt sind.

3. Bedeutende geopolitische Interessen

Bab al-Mandab ist ein weltweit begehrter strategischer Punkt. In der Region um Dschibuti befinden sich Militärbasen Frankreichs, der USA, Chinas und der Vereinigten Arabischen Emirate.

Das Gebiet ist damit ein Schauplatz geopolitischer Rivalitäten, bei denen Handelsschiffe potenziell zu Kollateralschäden werden können.

Beispiel: Israelische Schiffe werden regelmässig im Roten Meer von Huthi-Raketen angegriffen – eine Reaktion auf anhaltende Spannungen im Nahen Osten.

Konkrete Auswirkungen der Risiken in der Strasse von Bab al-Mandab

Die Bedrohungen in der Strasse von Bab al-Mandab sind keine rein strategischen Szenarien – sie führen täglich zu Verzögerungen, Mehrkosten, finanziellen Verlusten und menschlichen Tragödien. Reedereien, Importeure, Versicherer und Besatzungen sind direkt betroffen.

1. Schwere Folgen für die Waren

Jede Störung in dieser Region löst eine Kettenreaktion in der gesamten Lieferkette aus. Schiffe müssen mitunter Afrika über das Kap der Guten Hoffnung umfahren – was 10 bis 15 zusätzliche Tage bedeutet.

• Erhebliche Verzögerungen: Lieferzeiten verlängern sich drastisch, insbesondere im Handel zwischen Asien und Europa.
• Steigende Kosten: „Kriegszonen“-Versicherungen, zusätzlicher Treibstoff für Umwege und Sicherheitsmassnahmen an Bord treiben die Logistikkosten in die Höhe.
• Verlorene Waren: Verderbliche Güter (wie Obst, Medikamente oder Impfstoffe) können durch solche Verzögerungen unverkäuflich werden.

Beispiel: Im Jahr 2023 passierten täglich etwa 8,6 Millionen Barrel Rohöl, Kondensate und raffinierte Erdölprodukte die Bab el-Mandeb-Strasse, so die U.S. Energy Information Administration (EIA). In den ersten acht Monaten des Jahres 2024 sank dieses Volumen jedoch um mehr als 50 % auf durchschnittlich 4,0 Millionen Barrel pro Tag. Dieser Rückgang ist hauptsächlich auf Angriffe der Huthi-Milizen im Jemen zurückzuführen, die viele Schiffe dazu veranlasst haben, diese strategische Route zu meiden und längere Wege um das Kap der Guten Hoffnung zu wählen.

2. Eine menschliche Belastung für die Besatzungen

Neben materiellen Verlusten sind auch Menschenleben in Gefahr.

• Besatzungen, die in dieser Region unterwegs sind, sind Angriffen durch Drohnen, Raketenbeschuss und sogar Entführungsversuchen ausgesetzt.
• Der ständige Stress, in einem militärischen „Hotspot“ zu fahren, führt zu psychischer Erschöpfung – einige Reedereien lehnen inzwischen Routen durch Bab al-Mandab ab.

Diese Spannungen beeinträchtigen direkt die Verfügbarkeit von Schiffen und qualifiziertem Personal – ein Faktor, der die globalen Logistikprobleme zusätzlich verschärft.

3. Ein messbares Risikoniveau

Die Gefährdung dieser Region wird von den führenden Seeversicherern offiziell anerkannt: Sie haben das Gebiet als „Hochrisikozone“ eingestuft. Das bedeutet:

• Die Wahrscheinlichkeit eines Zwischenfalls übersteigt 1 % pro Durchfahrt ohne militärische Begleitung.
• In Zeiten aktiver Konflikte – wie seit Ende 2023 durch die zunehmenden Angriffe im Zusammenhang mit dem Jemenkrieg und regionalen Spannungen – kann diese Rate deutlich steigen.

Unter solchen Bedingungen ohne Schutz durch die Meerenge zu fahren, ist im wahrsten Sinne des Wortes ein Spiel mit dem Feuer.

Welche Alternativen gibt es zu den Risiken in Bab al-Mandab?

Angesichts der chronischen Instabilität der Strasse von Bab al-Mandab bleibt den Akteuren der Schifffahrt oft nichts anderes übrig, als ihre Routen neu zu planen – teils unter grossem Zeitdruck. Es gibt verschiedene Möglichkeiten, die Hochrisikozone zu umfahren oder sich ihr zumindest weniger auszusetzen.

Diese Alternativen sind mit Kosten und Einschränkungen verbunden, tragen aber dazu bei, Waren, Besatzungen und Verträge in einem angespannten internationalen Umfeld zu schützen.

1. Umweg über das Kap der Guten Hoffnung (Südafrika)

Dieser Umweg ist scheinbar die einfachste Lösung: die komplette Umfahrung des Roten Meeres über den südlichen Teil Afrikas.

• Es muss mit 12 bis 15 zusätzlichen Tagen Fahrzeit gerechnet werden – was die Lieferzeiten erheblich verlängert.
• Die Treibstoffkosten steigen stark an, insbesondere bei grossen Containerschiffen.
• Diese Route wird häufig in Notsituationen genutzt, etwa bei Sperrungen des Suezkanals (wie 2021 mit der Ever Given) oder bei starker Sicherheitsbedrohung.

Diese Option gilt als sicher, beeinträchtigt jedoch stark die Wettbewerbsfähigkeit von Unternehmen mit engen Lieferfristen.

2. Multimodaler Transport über die Emirate oder Israel

Eine kreativere Alternative: die Seeroute wird in mehrere Etappen aufgeteilt und über Land vervollständigt.

• Die Schiffe entladen in Dschidda (Saudi-Arabien) oder Eilat (Israel).
• Die Waren werden anschliessend per Bahn oder Lkw zu Mittelmeerhäfen transportiert und von dort weiter verschifft.

Diese Lösung setzt voraus:

• Starke logistische Partnerschaften zwischen Hafenbetreibern, Zollbehörden und Landtransportunternehmen.
• Eine gewisse politische Stabilität in den Transitländern.

Einige israelische Anbieter nutzen dieses Modell bereits, um Suez oder das Rote Meer zu umgehen – insbesondere für Lieferungen nach Südeuropa.

3. Konvois unter militärischem Schutz

Als letzte Option bleiben einige Routen dank militärischer Absicherung offen.

• Handelsschiffe fahren in Konvois, die von Kriegsschiffen begleitet werden – meist amerikanische oder europäische.
• Diese Begleitung senkt das Risiko von Angriffen – etwa durch Drohnen oder Raketen – erheblich.

Allerdings gilt:

• Der Zugang zu diesen Konvois ist begrenzt und häufig strategischen oder staatlichen Akteuren vorbehalten.
• Die Koordination mit den Streitkräften erfordert eine präzise Planung und kann hohe Zusatzkosten verursachen.

Empfehlungen für eine Durchfahrt durch Bab el-Mandeb

Die Durchfahrt durch Bab el-Mandeb gleicht heute einer Navigation durch eine Hochrisikozone: Die Gefahren sind real, doch mit der richtigen Vorbereitung lassen sich die Auswirkungen deutlich minimieren.

Um die Sicherheit von Waren, Besatzungen und Lieferzeiten zu gewährleisten, ist ein proaktiver und strategischer Ansatz unerlässlich.

1. Risikoanalyse im Vorfeld

Der erste Schritt zur Absicherung einer maritimen Transaktion ist eine umfassende Risikoanalyse vor dem Versand. Dazu gehört die ständige Überwachung von Warnmeldungen durch Organisationen wie die Internationale Seeschifffahrtsorganisation (IMO) sowie die Auswertung von Berichten spezialisierter Versicherer.

Diese Informationen ermöglichen eine präzise Einschätzung der geopolitischen und sicherheitsrelevanten Lage in der Region und eine entsprechende Anpassung der logistischen Entscheidungen.

2. Auswahl eines erfahrenen Reedereipartners

Die Wahl der Reederei ist entscheidend. Es sollte eine maritime Gesellschaft mit nachgewiesener Erfahrung in der Region, validierten Routen und geschultem Personal für die spezifischen Risiken in Bab el-Mandeb gewählt werden.

Solche Unternehmen verfügen meist über bessere Ausrüstung zum Schutz vor Gefahren – einschliesslich Radarüberwachung und Anti-Piraterie-Massnahmen an Bord.

3. Verstärkung des Logistikvertrags

Ein gut durchdachter Vertrag ist ein zentrales Element des Risikomanagements. Er sollte eine “Kriegsversicherung” für die Fracht beinhalten, um im Falle eines bewaffneten Zwischenfalls abgesichert zu sein.

Zusätzlich empfiehlt sich eine Force-Majeure-Klausel, die eine Anpassung der Vertragsbedingungen bei Blockaden, Umleitungen oder anderen unvorhersehbaren Ereignissen ermöglicht – zum Schutz aller Beteiligten.

4. Echtzeit-Tracking des Schiffs

Das Echtzeit-Tracking der Schiffsrouten ist ein weiterer Schlüssel zur Transportsicherheit. Über Dienste wie MarineTraffic, Windward oder Spire kann die Route kontinuierlich überwacht werden, mit Sofortwarnungen bei Kursabweichungen oder Annäherung an Gefahrenzonen.

Diese Tools ermöglichen auch eine bessere Kommunikation mit Kunden und Partnern.

5. Ein aktivierbarer Notfallplan innerhalb von 24 Stunden

Schliesslich ist ein alternativer Logistikplan für den Notfall unerlässlich. Trotz aller Vorsichtsmassnahmen muss eine Umleitungsstrategie vorhanden sein – etwa über das Kap der Guten Hoffnung oder per Landtransport.

Wichtig ist, dass dieser Plan innerhalb von 24 Stunden aktiviert werden kann und alle Logistikpartner eingebunden sind.